Kazakistan, Hazar'ın su seviyesi düşerken Orta Koridor için 11 gemi sipariş etti

Kazakistan'ın Hazar kıyısında konteynerleri Azerbaycan'a gönderilmeyi bekliyor: gemi eksikliği ve olumsuz hava koşulları, Çin ile Avrupa'yı Rusya'yı devre dışı bırakarak birbirine bağlayan Orta Koridor'daki yük akışını sekteye uğratıyor.

KTZ Express Shipping Genel Müdürü Yerkin Nigmetov, 15-16 Ekim tarihlerinde Astana'da düzenlenen 'Yeni İpek Yolu' uluslararası ulaştırma forumunda yaşanan tıkanıklıklara dikkat çekti. Nigmetov'a göre elverişsiz hava koşulları, Kazakistan limanlarının yıllık toplam 75 gün çalışmasını kısıtlıyor.

Bununla birlikte hacimler artmaya devam ediyor: Kazakstan Temir Joly (KTJ) verilerine göre, Orta Koridor'daki konteyner trafiği Ocak-Ağustos 2024 döneminde 44.200 TEU'ya ulaştı; bu rakam bir önceki yıla kıyasla yüzde 58 daha fazla. Aynı dönemde Çin'den güzergah üzerinden 419 konteyner treni hareket etti; bu rakam bir yıl önce 228'di.

Hazar Denizi'nin su seviyesinin düşmesi, mevcut gemilerin yük kapasitesini azaltıyor ve liman operasyonlarını güçleştiriyor. KTJ'nin bağlı kuruluşu KTZ Express Shipping, 2026 yılında beş konteyner gemisi satın almayı planlıyor; Çin ve Azerbaycan tersanelerine ise altı adet çok amaçlı kuru yük ve konteyner gemisi sipariş edildi. Şirket, 2028 yılına kadar kendi filosunu toplam 96.000 metrik ton ağırlık taşıma kapasitesiyle 13 gemiye çıkarmayı hedefliyor.

Dünya Bankası, Eylül ayında yayımladığı araştırmada koridorun büyüme potansiyelini değerlendirdi: ulaştırma altyapısına yönelik yatırımlar ve lojistik koordinasyonunun iyileştirilmesi, Transkaspiyan güzergahtaki mal akışını 2040 yılına kadar üçten fazla artırabilir ve teslimat sürelerini yarıya indirebilir. Banka ayrıca güzergahla bağlantılı dokuz ülkenin toplam GSYİH'sinin yüzde 3,3 oranında büyüyeceğini ve iki milyon yeni istihdam yaratılacağını öngörüyor.